Харри Куллас вступил в сезон 2024 года с неожиданными переменами. Британская команда Cab Screens Crescent Yamaha, которая долгое время поддерживала пилота и дала шанс выступить на нескольких этапах AMA Мотокросса в 2023 году, к сожалению, прекратила существование. Причиной распада команды стали финансовые трудности, которые накопились за последние сезоны.
Отсутствие стабильных спонсоров и рост расходов привели к тому, что дальнейшая деятельность стала просто невозможной. Харри оказался в поисках нового работодателя, но, несмотря на потерю, он не терял боевого духа.
Сезон 2024 года Куллас провёл в Америке как частник, принимая в гонках самостоятельно и рассчитывая только на собственные силы и скромные ресурсы. Такой опыт стал проверкой на прочность. Это позволило не только глубже понять суть мотокросса, но и вдохновило на поиск новых возможностей, поскольку уровень напряжения и нагрузки, связанные с «частной» карьерой, оказался слишком высок.
Что дальше?
Сейчас Куллас сосредоточен на планах на 2025 год и надеется снова выйти на старт AMA Мотокросса, но на этот раз в составе сильной команды. Пилот уже начал переговоры с командой Stan Benson Husqvarna Racing, которая только входит в мир AMA, собираясь дебютировать в следующем сезоне.
Этот коллектив создан опытными менеджерами и инженерами. Стремится сразу заявить о себе в американском мотокроссе и суперкроссе, вложив серьёзные инвестиции в гонщиков и технику.
Харри станет для них важным игроком. Он планирует соревноваться в классе 450МХ в мотокроссе и, по предварительным данным, примет участие и в суперкроссе в классе 250SX. Пока неизвестно, будет ли выступать на западном или восточном побережье, однако это не меняет главного – у него появляется реальный шанс закрепиться в американской серии.
Перспектива выступать в составе Stan Benson Husqvarna Racing открывает Харри новые горизонты. Команда предоставляет качественную техническую поддержку и доступ к ресурсам, о которых частный гонщик мог только мечтать. В отличие от прошлого сезона, теперь Харри не придётся думать о финансовых и организационных проблемах. Он может сосредоточиться исключительно на гонках и, скорее всего, сможет продемонстрировать всё, на что он способен.
О ком идёт речь?
Харри Куллас – эстонский мотогонщик, который прочно закрепился в мире мотокросса благодаря упорству и нестандартному стилю. Он всегда отличался стойким характером и мастерством в сложных ситуациях. Благодаря этому в итоге и стал интересным как зрителям, так и болельщикам.
Куллас прошел долгий путь, начиная с первых соревнований в Европе, где постепенно заявлял о себе в самых престижных чемпионатах. Яркий талант и целеустремленность позволили парню конкурировать с сильнейшими, не уступая в напряжённых заездах даже титулованным гонщикам. За годы карьеры он заслужил репутацию бескомпромиссного и выносливого гонщика, способного выжимать максимум из каждой трассы и поворота.
Чем привлекает внимание?
Особенность Кулласа заключается в уникальном подходе к гонкам. Он предпочитает агрессивный стиль, где каждое движение нацелено на мгновенный выигрыш долей секунды. Смелость и стремление рисковать позволяют брать такие траектории, на которые не решаются даже опытные гонщики.
В итоге Харри стал непредсказуемым на трассе. Ему удается держать соперников в напряжении, поскольку манёвры сложно предугадать, а решительность поражает даже самых искушённых зрителей. С поразительным умением читать трассу и предвидеть возможные действия других гонщиков выигрывает драгоценное время на сложных участках, оставляя конкурентов позади.
Карьера Кулласа украшена множеством достижений, но главной наградой остаётся искреннее признание болельщиков и уважение среди других гонщиков. Харри обладает редким даром привлекать внимание как зрителей, так и коллег по команде.
Для понимания и общего контекста
Частный гонщик – это спортсмен, у которого нет контракта с профессиональной командой и выступает на собственных условиях, часто без поддержки крупных спонсоров и ресурсов. Все они предоставляются в рамках официальной команды. Это не просто статус, а целый комплекс практических и организационных проблем, с которыми сталкивается гонщик на протяжении всего сезона.
Такой подход к мотокроссу требует от спортсмена отличных физических и технических навыков, высокой степени самоорганизации, решительности и умения работать в условиях ограниченных возможностей. На практике это означает, что пилоту приходится заниматься организацией своей деятельности самостоятельно, начиная от подготовки техники до поиска средств на участие в соревнованиях.
Это подразумевает аренду или покупку байка, регулярное техническое обслуживание, а также покрытие всех расходов, связанных с путешествиями, проживанием, экипировкой и другими необходимыми для гонок расходами. Частный гонщик, как правило, не может рассчитывать на поддержку опытных механиков и инженеров команды. Значит, он вынужден либо работать с независимыми специалистами, либо заниматься ремонтом и настройкой мотоцикла самостоятельно.
Откуда взять деньги?
Одной из самых трудных сторон такой карьеры является финансовый аспект. Частным гонщикам приходится решать вопросы по привлечению спонсоров, которые смогут покрыть хотя бы часть расходов. Для этого им нужно завести связи, помогающие договориться о спонсорской поддержке, или же самостоятельно искать возможности для монетизации активности, например, через рекламу на личных социальных платформах.
Финансовые затруднения часто вынуждают гонщиков отказываться от участия в некоторых этапах соревнований или искать альтернативные способы уменьшить расходы. Это могут быть совместные поездки с другими гонщиками или участие в меньших турнирах.
Вопрос подготовки
Такие атлеты часто сталкиваются с проблемами, связанными с доступом к тренировочным базам и частыми поездками, поскольку у них нет постоянного логистического обеспечения. При этом на гонках нужно показывать высокие результаты, но и поддерживать моральный дух и концентрацию, что значительно сложнее, когда нет постоянной команды, которая могла бы мотивировать и помогать в трудные моменты. Стрессы, связанные с решением организационных вопросов, могут напрямую влиять на физическую форму и психоэмоциональное состояние.
Частным гонщикам чаще приходится сталкиваться с конкурентами, которые имеют доступ к более высоким уровням поддержки и тренировок. Это означает, что необходимо компенсировать недостаток ресурсов личной мотивацией, готовностью работать на пределе возможностей и совершенствовать навыки на каждом этапе. Вдобавок к этому, не всегда есть возможность предоставить полноценную восстановительную программу или медицинскую поддержку. А это можно назвать важным аспектом для долгосрочного успеха в спорте.
И, наконец, на такого спортсмена ложится ответственность за все коммуникации с организаторами соревнований, решением вопросов с регистрации, наличием всех необходимых документов, лицензий и страховок. Эти задачи требуют немалых усилий. Пилот также должен оставаться в курсе всех изменений в правилах соревнований и следить за состоянием техники, чтобы быть готовым к любым неожиданностям на трассе.
Что из этого следует?
С учётом перечисленного выше, нетрудно догадаться, что поиск команды – задача практически для каждого пилота, оставшегося одному. Без поддержки долго выступать на высоком уровне становится объективно трудно. Мотивация – здорово, но нужны финансы, участие специалистов. Большое значение приобретает тренер, который может обратить внимание на слабые места, поработать с тактикой.
Поиск команды для частного гонщика – сложный и многозадачный процесс. Здесь значение приобретает множество факторов. Пилот, стремящийся перейти в команду, должен оценить собственные потребности, возможности и перспективы, а также изучить рынок команд, предложения и репутацию. На практике это требует от гонщика многого.
Конечно же, оптимальных спортивных навыков. Ещё – умения вести переговоры, находить компромиссы и управлять собственным имиджем.
Первый этап поиска команды – определение собственных потребностей и целей. Частный гонщик должен понять, что конкретно ему нужно от команды.
Например, материальная поддержка, наличие квалифицированных механиков и тренеров, возможность участия в тренировочных сборах и доступ к логистике (транспортировка техники, проживание, медицинское обслуживание). Надо оценить, насколько команда готова удовлетворить перечисленные потребности на постоянной основе и до какой степени профессионально она подходит к подготовке гонщика. Для этого гонщику стоит изучить существующие команды, достижения, имидж и репутацию в спортивной среде.
После этого частный гонщик начинает искать контакты и устанавливать связи с представителями команд. Стоит учесть, чтобы у пилота продемонстрировать сильные стороны и достижения, даже если у него нет большого опыта в сотрудничестве с крупными командами. Он может использовать социальные сети, сайты, спортивные агентства и личные связи для того, чтобы выйти на менеджеров команд или владельцев команд.
Большое значение приобретает создание или обновление портфолио, где указаны достижения гонщика, результаты на соревнованиях, статистика, фотографии и видеозаписи выступлений. Это поможет привлечь внимание и показать профессиональность.
Что надо учесть?
Иногда, чтобы попасть в команду, пилоту нужно предложить дополнительные бонусы: участие в рекламе или продвижение брендов на мотоцикле и в социальных сетях. В некоторых случаях, если гонщик обладает определенной известностью или привлекает внимание зрителей, он может получить дополнительные условия сотрудничества.
Когда возникает интерес со стороны команды, наступает этап переговоров. Здесь важно тщательно обсудить условия контракта и определить, какие обязательства команда возьмёт на себя, а какие – лягут на плечи гонщика.
Например, атлету могут предложить финансирование участия в соревнованиях, но обязать самостоятельно решать вопросы с экипировкой и транспортом. Надо обсудить условия тренировок, возможность выбора мотоциклов и частей техники, а ещё – доступ к необходимой поддержке в виде механиков и тренеров. Надо заранее обговорить все финансовые моменты: какую часть расходов команда возьмёт на себя, а какую спортсмен будет оплачивать сам.
Кроме этого, гонщику стоит обратить внимание на командный состав и атмосферу в коллективе. Желательно наладить нормальное взаимодействие с коллегами. Если в команде есть лидеры, которые будут составлять конкуренцию, то пилоту нужно оценить, готов ли он работать в такой среде. Также стоит обратить внимание на отношение коллектива к обучению и развитию гонщика, возможности для улучшения техники и повышения профессионального уровня.
Имидж
Существенным моментом будет оценка репутации команды. Частный гонщик может обратить внимание на результаты, которые такой коллектив демонстрировала в прошлом, на стиль работы и подход к гонщикам. Хорошая команда предоставляет необходимые ресурсы и помогает гонщику достигать новых высот. Открытость, честность и желание работать с пилотом на долгосрочную перспективу – важные показатели, которые надо учитывать при выборе команды.
Надо учитывать географическую привязку. Множество команд работает в разных регионах, и гонщику необходимо решить, где он будет тренироваться и где участвовать в соревнованиях. Возможности для участия в тренировочных сборах, доступ к трассам и уровень развития мотокросса в этом регионе – всё это стоит учитывать.